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“左角降2毫米，右角起升4毫米。”他左手攥着扳手，右手比量着测量数据。在阳光的长时间照射下，汗珠顺着他的安全帽带滴落，在轨道板上蒸发后显现深色的圆点。

       从事轨道精调8年多来，张仁勇每个“五一”都是在工地上度过的。

      此刻，他所从事作业的T3航站楼—龙骏大道站区间，双向22公里铺轨任务已进入冲刺阶段，只剩7公里待贯通。为确保上半年轨通节点，该段60多名建设者全部放弃休假，在钢筋碰撞声与混凝土泵车的轰鸣中展开24小时轮班作业。作为轨道板精调班组的“主心骨”，张仁勇清晨5点半起床，早上6点多他已带着6人小组完成班前安全交底，背着 20多斤的精调工具包走向作业面。

15号线一期高架(jia)｜铺轨基地施工(gong)现场，施工(gong)人员(yuan)正在进行轨道精调(diao)

“轨道板精调就像给钢轨‘绣花’，每块板四个角的高程和方位必须精确到毫米级，不然列车跑起来会颠簸。”张仁勇指着全站仪屏幕上跳动的数字说。在他手中,轨道板支撑设备仿佛变成绣花针，轻轻转动间,轨道板与设计坐标的偏差以肉眼难辨的幅度缩小。

      张仁勇表示，最难的是线路转弯处的调试。

      “直线(xian)段调(diao)板像摆积木，弯道就像拼拼图，每(mei)个角都得跟着弧线(xian)走。”张仁勇说(shuo)，他和搭档(dang)曾为了(le)校准一(yi)块(kuai)轨道板的倾斜角度，趴在(zai)地上(shang)反复调(diao)试了(le)10 分钟，直到全站仪显(xian)示误(wu)差小于(yu)1毫米才罢(ba)休。

忙碌的不只是张仁勇，在铺轨基地另一角，现场项目质量总监喻冀平手拿铺轨图，正盯着进度表对沿线已经铺设的轨道进行质量检查。项目部负责人介绍，为应对假期物资供应，项目部提前储备了20天用量的钢轨、扣件等物资，并增加4处临时铺轨基地；还采用半自动化设备、公路作业车、扣件安装设备等举措，全力推进施工进度。“五一”期间，15号线一期共计10处轨道交通作业面，作业人数达400多人。

15号线(xian)(xian)(xian)一期(qi)是重庆(qing)首条城(cheng)轨(gui)(gui)(gui)快线(xian)(xian)(xian)，总(zong)长(zhang)约(yue)(yue)38.7公(gong)里(li)，全线(xian)(xian)(xian)铺(pu)轨(gui)(gui)(gui)线(xian)(xian)(xian)路总(zong)长(zhang)约(yue)(yue)104公(gong)里(li)，目前已(yi)完(wan)成铺(pu)轨(gui)(gui)(gui)62公(gong)里(li)。其中，正线(xian)(xian)(xian)龙骏大道站(zhan)至两(liang)江(jiang)影(ying)视城(cheng)站(zhan)及铜锣山停车场站(zhan)线(xian)(xian)(xian)已(yi)轨(gui)(gui)(gui)通，剩余部分正加快推(tui)进。该(gai)线(xian)(xian)(xian)路建成后，市民从九曲河东站(zhan)到两(liang)江(jiang)影(ying)视城(cheng)只需(xu)约(yue)(yue)半小时(shi)时(shi)间。