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7月(yue)21日，由重(zhong)(zhong)庆(qing)交(jiao)通(tong)建设管理有(you)限公司建设、中(zhong)国交(jiao)建承建的重(zhong)(zhong)庆(qing)轨道交(jiao)通(tong)18号线北延段工(gong)程重(zhong)(zhong)庆(qing)站主体首段中(zhong)板，成功完成浇筑(zhu)作业(ye)，为后续工(gong)程全(quan)面顺利推进(jin)筑(zhu)牢了(le)坚实根基。
重庆站中板结(jie)构规模(mo)(mo)显著(zhu)，总长(zhang)达到267.05米(mi)，宽(kuan)度(du)为(wei)23.4米(mi)。本(ben)次浇筑的首(shou)模(mo)(mo)中板，纵向跨(kua)度(du)28米(mi)，板结(jie)构厚(hou)度(du)0.4米(mi)，采用C40混凝土进(jin)行(xing)浇筑。由于施(shi)工场地条件存(cun)在(zai)限制(zhi)，重菜(cai)区间TBM掘(jue)进(jin)场地被设置(zhi)在(zai)车站主体(ti)内部，这就使得站内结(jie)构施(shi)工与TBM掘(jue)进(jin)工作需同步(bu)开展，中板材(cai)料运输(shu)与TBM渣(zha)土外(wai)运之间的协调配合，成为(wei)施(shi)工过(guo)程中的一大棘手难(nan)题。
该区(qu)域仅有一个(ge)运输(shu)通(tong)道(dao)作(zuo)为施(shi)(shi)工(gong)通(tong)道(dao)，其断(duan)面尺寸为6.48米(mi)乘6.68米(mi)，最大(da)坡度高(gao)达13%。在(zai)施(shi)(shi)工(gong)高(gao)峰期，该通(tong)道(dao)日均(jun)通(tong)行(xing)车(che)次超(chao)过(guo)300余辆(liang)，运输(shu)压力(li)极大(da)，同时安全(quan)风险(xian)居(ju)高(gao)不下。为确保(bao)运输(shu)过(guo)程安全(quan)且高(gao)效，市交通(tong)建设管理(li)(li)公司(si)精心统筹(chou)项目团(tuan)队，在(zai)通(tong)道(dao)内科学合理(li)(li)地划分(fen)出人行(xing)区(qu)和待车(che)区(qu)，充分(fen)利(li)用错车(che)道(dao)的功能，不断(duan)优化车(che)辆(liang)通(tong)行(xing)秩序，从而有效降(jiang)低了运输(shu)风险(xian)，有力(li)保(bao)障了施(shi)(shi)工(gong)进度按计划推进。
此外，车站中板钢筋(jin)结构形式较为复(fu)杂，涉及(ji)多项预留(liu)预埋工作，这使得(de)质(zhi)(zhi)量(liang)控制(zhi)面临较大难度。对(dui)(dui)此，项目(mu)技术(shu)管理(li)人员高度重视，针对(dui)(dui)钢筋(jin)搭接锚入(ru)、预埋补强、钢筋(jin)间距等质(zhi)(zhi)量(liang)管控要点，逐(zhu)项进(jin)(jin)行细(xi)致指导与核对(dui)(dui)，并在施工全过(guo)程进(jin)(jin)行严(yan)格(ge)盯守，确保每(mei)一个环节的质(zhi)(zhi)量(liang)都(dou)达到标准要求(qiu)。
首段(duan)中板浇筑(zhu)工(gong)作的(de)圆满完(wan)成，标志(zhi)着重庆站主体结构(gou)施工(gong)正(zheng)式迈(mai)入全面加速阶段(duan)。下(xia)一(yi)(yi)步，项目(mu)(mu)团队将(jiang)认(ren)真(zhen)总结此次(ci)施工(gong)经验，进(jin)一(yi)(yi)步筑(zhu)牢安全防线，紧盯后续(xu)节点目(mu)(mu)标，以优质、高效的(de)施工(gong)水准，全力推进(jin)项目(mu)(mu)建设进(jin)程。